近期，有关大气治理环保政策不断加码。财政部经建司副司长曾晓安提出，要建立健全环境监测体系。大力支持环境监测、评价、统计等基础工作，加强环境监测能力建设，支持在全国建设污染源监控中心，实施污染源自动监控，实现对水、大气环境以及企业排污口等、多层次监控。进一步加大对大气污染防治的支持力度。优化调整财政支出结构，支持钢铁、火电等行业落后产能淘汰，老旧运输船舶、铁路机车报废更新，燃煤锅炉烟尘治理，老旧汽车报废更新以及可再生能源的综合开发利用。同时，要试点实施重点城市大气环境综合治理。从2013年起，选择几个重点城市实施综合治理试点，中央财政对上述城市按治理成效“以奖代补”，并视实施效果扩大试点范围。
目前，我国大气污染特征已从煤烟型污染转变为复合型污染?；繁２孔柿舷允?，当前我国以煤为主的能源结构未发生根本性变化，煤烟型污染作为主要污染类型将长期存在，城市大气环境中的二氧化硫和可吸入颗粒物污染问题没有全面解决；机动车保有量持续增加，尾气污染愈加严重，灰霾、光化学烟雾、酸雨等复合型大气污染物问题日益突出。从大气污染来源来看，煤炭燃烧、机动车尾气排放污染、工业排放、工地扬尘、生物质燃烧等构成了zui重要的污染来源。而相对燃煤和工业排放而言，对机动车尾气排放的治理可能更加直接易行。
据数据表明，作为世界上zui大的、发展速度zui快的发展中国家，2011年中国的碳排放已经占到世界碳排放总量的24%，中国不仅成为世界的工厂，汽车生产和消费大国，也成为世界上zui大的温室气体排放国和污染物排放国，这使得中国“被”背上了“污染大国”的恶名，有损中国的形象和尊严。随着政策力度显著加强，未来尾气排放政策有望超市场预期。从产业链角度来看，尾气治理需汽车发动机、油品和排放系统三者同步升级。目前在范围内，对于汽车尾气排放的检查标准主要有三项：硫化物、颗粒物（PM）和氮氧化物。这三者在整个汽车环保中基本需要通过不同步骤来解决，其中硫化物主要通过油品升级，即硫含量的控制，降低其中的硫和烯烃含量，主要涉及加氢脱硫和烷基化等多项关键技术。而颗粒物需要通过发动机燃烧系统的升级，而氮氧化物则只能依靠尾气催化系统（如未来国内主流的SCR系统及其必需品车用尿素），三者需同步升级。
受国家环保需求的提升，汽车尾气排放标准亦相应提高。我国的排放标准升级过程中，从“国一”排放标准提至“国四”，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。而从“国四”到“国五”，预计减排将达40%左右，预计带来的催化剂需求将达400万升，此外2006年以来强制安装的尾气装置失效也会对催化剂形成更换需求。